Siete de cada diez incidentes que afectan hoy a la línea 1 del Metro de Santiago están relacionados con personas u objetos en las vías. Frente a este escenario, Metro comenzó la instalación de puertas de andén que ya existen en otras líneas y que son una barrera física que busca reducir estos episodios y así también mejorar la seguridad de la línea más antigua y la más utilizada del Metro de Santiago. En los últimos años se ha ido evidenciando una mayor tasa de eventos en las vías. Separar definitivamente a los pasajeros de las vías del tren es la lógica tras la instalación de las nuevas puertas de andén, las que comenzamos a visualizar poco a poco en la línea 1 del Metro de Santiago. Una medida que busca aportar no solo en seguridad, sino que también para disminuir las constantes interrupciones por personas en las vías que muchas veces terminan afectando el viaje de miles de pasajeros. Pasajeros informan que se ha ido a aportar la corriente debido a una persona que baja a orinar a las vías. Desde personas que bajan a orinar a las vías, pasajeros intentando recuperar objetos caídos, animales que irrumpen en la red o incluso usuarios cruzando zonas prohibidas, son las escenas tan insólitas como peligrosas que provocan que de un momento a otro el servicio de Metro de Santiago se paralice casi por completo. En la línea 1, aproximadamente un 70 % de los incidentes que ocurren o de las detenciones que ocurren se producen por incidentes como caída de objetos o personas que ingresan a la vía sin autorización. Un fenómeno que va en aumento y que preocupa tanto por la seguridad como por el impacto en los tiempos de traslado de miles de pasajeros. Y es que estas situaciones dejaron de ser excepcionales. Mire, por ejemplo, a este hombre intentando cruzar de una andena a otro por las vías del tren, o a este pasajero sentado peligrosamente a centímetros del paso del Metro. Escenas que obligan a suspender el servicio por varios minutos. Es una falencia para el Metro, como una falencia para el usuario público. Todos queremos llegar a nuestras casas. Imagínate, los que trabajamos 8 horas diarias y se meten a las vías. ¿Le ha tocado perder tiempo en estas situaciones similares? Sí, sí, bastante tiempo. Sobre todo cuando sí las combinaciones. No, una imprudencia total. Hace perder el tiempo a todos. Lamentablemente hacen cada estupidez y el tren se demora en llegar a nuestros trabajos, porque ahora hay que cuidar el trabajo. Problemática que Metro busca enfrentar al menos por ahora en la principal línea de la red capitalina, con la instalación de puertas de andén en las 27 estaciones de la línea 1, que va desde San Pablo hasta Los Domínicos. Un desafío a gran escala que, según expertos, apunta a un estándar de seguridad ya consolidado en los principales metros del mundo. Este tipo de implementos logra bajar significativamente los eventos en las vías. Por ejemplo, experiencias en otras ciudades muestran que se reducen cerca del 90%. Ahora bien, como en el caso de Santiago, estas puertas no son hasta el techo, siempre existe la posibilidad de que sigan ocurriendo cierto tipo de eventos que son causados a propósito. De ahí que desde Metro trabajan día y noche para que... instalación de estas puertas quede perfectamente sincronizada con la operación de los trenes, un trabajo de alta precisión que además debe realizarse sin afectar el funcionamiento de la línea más utilizada de toda la red. La verdad es que debería ser prácticamente cero el ingreso o la caída de objetos a la vía o el exceso de personas a la misma y eso a eso es lo que estamos apuntando. Va a ser un proceso gradual obviamente pero cuando estén operando las puertas el tren y la vía queda prácticamente confinada y por lo tanto este tipo de incidentes prácticamente no debería ocurrir. Y para comprobar la efectividad de las puertas de andén basta mirar la experiencia de las líneas más modernas de la red capitalina. Tanto la línea 3 inaugurada en 2019 como la línea 6 inaugurada en 2017 cuentan con este sistema considerado hoy un estándar en materia de seguridad y operación que valoran los usuarios. Es bueno, ojalá se estable en todos los metros, porque solo lo he visto acá y en la... San Pablo. ¿Paligroso que no hayan puertas? Sí, yo tengo dos niños, entonces cada vez que estoy en el metro y no hay las puertas tengo que estar con los dos niños de la mano porque si no se me pueden escapar, son niños igual. Bueno, si se ponen en todas las estaciones, sí, pero si vamos a poner en algunas estaciones, no creo que sirva mucho. Por ahora, de aquí a fines de 2026, serán seis las estaciones de la línea 1 que contarán con puertas de andén, las que ya se instalaron en la estación San Pablo y Neptuno. Y si el proyecto avanza según lo planificado, para 2028 toda la línea 1 debería operar con este nuevo escudo de seguridad. Vamos a tener tiempos de viaje más confiables, van a haber menores tiempos o interrupciones del servicio, por lo tanto los tiempos de espera también debieran bajar. Entonces es cierto que es un estándar que viene a mejorar con la componente de seguridad, pero el hecho de instalar estas puertas en andenes que ya han sido construidos, creo que es una innovación chilena. La apuesta ahora es que escenas como estas comiencen poco a poco a quedar en el pasado. Menos interrupciones, viajes más predecibles y una barrera física entre pasajeros y vías son parte de la transformación que Metro espera concretar en su línea más transitada y que a futuro, no se descarta, podría expandirse al resto de la red más antigua.